Самые крупные аварии и теракты в Московском метро

08.08.2016

8 августа 2000 года в переходе на Пушкинской площади сработало самодельное взрывное устройство, эквивалентное 800 грамм тротила. Во время взрыва погибли 13 человек и еще 118 получили ранения. По словам Дмитрия Гаева, начальника московского метрополитена с 1995 по 2011 год, московская подземка является одной из самых надежных систем метро мира, однако, и в его истории случалось множество трагических дней. В советское время о терактах и авариях частенько умалчивалось, хотя и тогда происходили инциденты, унесшие жизни десятков человек. Представляем вам самые крупные аварии и теракты в Московском метрополитене.

1 из 52 Первый теракт в истории Московского метрополитена. Инцидент произошел 8 января 1977 года. Тогда в Москве почти одновременно произошли три взрыва.
2 из 52 В 17:33 по московскому времени в поезде метро между станциями "Измайловская" и "Первомайская" прогремел взрыв, в результате чего семь человек погибло и еще тридцать семь получили ранения различной степени тяжести.
3 из 52 Некоторое время спустя в Москве произошли еще два взрыва: один - в гастрономе на улице Дзержинского (ныне улица Большая Лубянка), второй на улице 25 Октября (современное название - Никольская).
4 из 52 Информация о терактах появилась только спустя два дня и была относительно скупой, это привело к множеству слухов и домыслов.
5 из 52 Через три месяца тщательного расследования по обвинению в организации взрывов были арестованы Затикян (организатор взрыва), Степанян и Багдасарян (непосредственные исполнители).
6 из 52 Суд над ними был тайным, о его дате и месте не были извещены даже ближайшие родственники обвиняемых (которых вызвали в Москву и сообщили об уже вынесенном приговоре - расстрел).
7 из 52 Затикян свою вину отрицал. Степанян частично признал свою вину, но отрицал участие Затикяна. Багдасарян признал все.
8 из 52 По мнению некоторых советских правозащитников, проведение суда в тайном режиме и беспрецедентная для 1970-х годов спешка с приведением смертного приговора в исполнение (через 3 дня после решения суда) связана с полной фальсификацией дела органами КГБ.
9 из 52 О причинах, побудивших их совершить подобное преступление, террористы рассказали на судебном разбирательстве.
10 из 52 Авария эскалаторов на "Авиамоторной". Второй по счету инцидент в Московском метро, приведший к гибели людей. Произошел он 17 февраля 1982 года: на станции "Авиамоторная", где из-за конструктивных недоработок и неправильного обслуживания вышел из строя эскалатор.
11 из 52 Примерно в 16:30 из-за увеличения пассажиропотока эскалатор № 4 был включен на спуск. Около 17 часов лестничное полотно эскалатора неожиданно стало ускоряться и всего за несколько секунд развило скорость, в 2 - 2,4 раза превосходящую номинальную.
12 из 52 Люди, находящиеся на эскалаторе, не могли удержаться на ногах и падали, скатываясь вниз и загораживая собою выход с нижней площадки. Некоторые, спасаясь от падения, выпрыгивали на балюстрады эскалатора, обшивка которого не выдерживала и проваливалась.
13 из 52 Двух минут хватило, чтобы около 100 человек скатилось вниз. Многие скончались в результате давки на нижней площадке эскалатора. Точное количество жертв - 8 погибших и 30 раненых - было оглашено только 9 месяцев спустя, на заседании Верховного Суда РСФСР.
14 из 52 Расследование трагедии показало, что причиной аварии стал излом ступени. В дальнейшем эскалаторы на "Авиамоторной" заменили. Власти предпочли не рассказывать об аварии, а газеты начали писать о происшествии лишь спустя десять лет.
15 из 52 Серия аварий на Серпуховско-Тимирязевской линии в 1994 году. В течение четырнадцати с половиной часов на разных перегонах линии произошло три аварии, в результате которых 20 человек получили увечья, 9 из них были госпитализированы.
16 из 52 Первая авария произошла в среду 30 марта 1994 года в 18:48 на перегоне "Нагорная" - "Нахимовский проспект". Состав, двигавшийся из центра, догнал впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию, и врезался в него.
17 из 52 Больше всего досталось пассажирам, ехавшим в хвосте переднего поезда, которые просто-напросто рухнули друг на друга.
18 из 52 31 марта во время маневров, в 5:30, один из составов пропускался не по тому пути, в результате чего случилось новое столкновение.
19 из 52 Три вагона сошли с рельсов и загородили тоннель, их пришлось разрезать автогеном.
20 из 52 А в 9:14, когда поезд прибыл на станцию "Петровско-Разумовская", но еще не успел открыть двери, как в него врезался состав, идущий следом.
21 из 52 Последний вагон сошел с рельсов, началось задымление. Среди пассажиров началась паника, возникла давка. Серьезно пострадали три пассажира и машинист второго поезда, который был госпитализирован с черепно-мозговой травмой
22 из 52 Теракт 1996 года. Второй теракт в истории московской подземки произошел поздним вечером 11 июня. В поезде между станциями "Тульская" и "Нагатинская" взорвалось самодельное взрывное устройство, четыре человека погибли, четырнадцать получили различные ранения.
23 из 52 От взрыва один вагон был разрушен, другие получили повреждения. Пассажирам пришлось пешком добираться до ближайшей станции.
24 из 52 Взрывное устройство фугасного типа, эквивалентное по мощности одному килограмму тротила, было заложено под сиденье вагона, где находилось техническое оборудование состава.
25 из 52 7 декабря 1997 года были задержаны двое подозреваемых в совершении теракта, имена которых не разглашались. По данным некоторых СМИ, ответственность на себя взяли чеченские террористы, однако официальные источники не подтверждают эти сведения. По состоянию на 2001 год, уголовное дело не было раскрыто.
26 из 52 Взрыв в 2000 году. 8 августа в 17:55 в подземном переходе на Пушкинской площади сработало взрывное устройство. Погибли 13 человек, 61 получили ранения. Самодельное взрывное устройство было начинено шурупами и винтами.
27 из 52 Как установило следствие, в этот день примерно в 17.50 мск к расположенному в переходе торговому павильону номер 52 подошли двое неизвестных. Они выбрали товар, и, заявив, что им необходимо поменять валюту в ближайшем обменном пункте, оставили у палатки портфель-дипломат и полиэтиленовый пакет.
28 из 52 После этого они выбежали из подземного перехода, через минуту прогремел взрыв, в результате которого были разрушены торговые павильоны и частично - конструкции перехода.
29 из 52 Только в 2005 году взрыв был окончательно признан терактом, но его организаторы так и не были найдены, а потерпевших от теракта не признали таковыми официально. В августе 2006 года прокурор Москвы Юрий Семин заявил, что преступников, скорее всего, нет в живых. Дело было приостановлено.
30 из 52 Взрыв на станции "Белорусская" случился 5 февраля 2001 года в 18:45 по московскому времени. Бомба была заложена под мраморную скамью, расположенную на платформе.
31 из 52 По мере поступления сведений о подробностях теракта многие эксперты выражали недоумение характером этой террористической атаки: мощность бомбы была явно мала для террористического акта, да и время и место для него были выбраны странные.
32 из 52 Какова бы ни была истинная причина взрыва на "Белорусской", следствие оказалось не способным ее установить, равно как и установить лиц, причастных к нему.
33 из 52 Теракт 2004 года. 6 февраля в московском метро произошел еще один теракт примерно в 8:30 по московскому времени. Взрыв прогремел в поезде, на перегоне между станциями "Автозаводская" и "Павелецкая".
34 из 52 Взрывное устройство мощностью 4 килограмма в тротиловом эквиваленте привел в действие террорист-смертник. В результате взрыва погиб 41 человек (не считая самого террориста) и свыше 250 получили ранения.
35 из 52 Взрыв на выходе станции "Рижская". Прошло всего 7 месяцев и 31 августа 2004 года в 20:50 по московскому времени смертница совершила теракт у вестибюля станции "Рижская".
36 из 52 Погибло 9 человек, включая саму террористку и ее сообщника Николая Кипкеева, около 50 человек получили ранения различной степени тяжести. Николай Кипкеев, случайно погибший сообщник, был дважды судимым главой "карачаевского джамаата".
37 из 52 По данным следствия, он был причастен и к взрывам автобусных остановок в феврале и июле 2004 г. в Воронеже.
38 из 52 Дела о взрывах на "Рижской", на перегоне "Автозаводская" - "Павелецкая" и в Воронеже позже были объединены в одно, трое сообщников террористов были осуждены.
39 из 52 Взрывы в московском метро 2010 года. 29 марта в 7:56 по московскому времени произошел взрыв на станции метро "Лубянка". Сдетонировало взрывное устройство во втором вагоне.
40 из 52 Второй взрыв произошел на станции метро "Парк культуры"-радиальная в 08:39, в 3 вагоне от начала, следующем в сторону станции "Бульвар Рокоссовского".
41 из 52 По предварительным данным взрывы произвели террористки-смертницы, приехавшие в Москву на междугороднем автобусе; мощность зарядов 1,5 кг и 3 кг тротилового эквивалента.
42 из 52 В результате террористической атаки общее число жертв составило 41 человек, раненых - 88 человек, 73 человека были госпитализированы с травмами различной степени тяжести.
43 из 52 Через несколько дней после теракта Федеральный оперативный штаб Национального антитеррористического комитета сообщил, что смертницей, которая привела в действие взрывное устройство на станции "Парк культуры", была Дженнет Абдурахманова (Абдулаева) 1992 года рождения.
44 из 52 По оперативным сводкам она проходила как жена лидера бандитского подполья Умалата Магомедова по кличке Аль-Бара, уничтоженного 31 декабря 2009 г. в Хасавюрте.
45 из 52 6 апреля 2010 этот же источник назвал имя и второй террористки-смертницы, совершившей взрыв на станции метро "Лубянка", - Мариам Шарипова, которая, по имевшимся данным, являлась женой действующего бандглаваря Магомедали Вагабова.
46 из 52 Возгорания в тоннелях Сокольнической линии. Пожар в тоннеле между станциями "Охотный ряд" и "Библиотека имени Ленина" произошел в 8.17 утра 5 июня 2013 года. После короткого замыкания загорелся силовой кабель.
47 из 52 В 09:04 возгорание было ликвидировано. Из московского метро были эвакуированы до 5 тысяч пассажиров. Пострадали более 80 человек, 27 из которых были госпитализированы.
48 из 52 Катастрофа на перегоне между станциями "Парк Победы" и "Славянский бульвар". Утром 15 июля 2014 года, около 08:39 произошел сход с рельсов состава, следовавшего по Арбатско-Покровской линии от станции "Парк Победы" до станции "Славянский бульвар".
49 из 52 Пострадало более 200 человек, в том числе 50 человек были госпитализированы в тяжелом состоянии. Погибло 24 человека.
50 из 52 Скорость состава непосредственно перед катастрофой достигала 70 км/ч. Среди ранних версий аварии называлось резкое экстренное торможение из-за ложного срабатывания сигнализации, затем повреждение узла крепления колесной тележки с вагоном (вследствие скрытого дефекта или по другой причине), неисправность вагона или проседание полотна.
51 из 52 16 июля были задержаны двое подозреваемых - старший дорожный мастер службы пути Валерий Башкатов и его помощник Юрий Гордов, имевшие отношение к работам по укладке стрелочного перевода.
52 из 52 По данным следователей, стрелочный механизм был зафиксирован ненадлежащим образом, что и привело к катастрофе. 8 ноября 2015 года суд вынес приговор, признав всех виновными и назначив наказание Городову в 6 лет колонии, Башкатову, Трофимову и Круглову - 5,5 лет и взыскав с обвиняемых в общей сложности 15 млн рублей в пользу потерпевших.