Самая крупная авиакатастрофа в истории: хроника страшных событий на Канарах 1977 года

27.03.2016

Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос на Канарских островах случилась в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977. В результате столкновения двух самолетов Боинг-747 погибло 583 человека. Эта авария остается крупнейшей по количеству жертв за всю историю авиации. Каковы были причины трагедии, о чем говорили пилоты перед катастрофой и как развивались события - в нашем фоторепортаже.

1 из 48 27 марта в крупнейшем аэропорту Канарских островов Лас-Пальмас был совершен террористический акт: в зале ожидания аэропорта была взорвана бомба.
2 из 48 Акт не повлек человеческих жертв, но администрацией аэропорта из-за опасений повторных терактов было принято решение закрыть терминал. Единственным аэропортом, подходящим для приема крупных самолетов, стал аэропорт Лос-Родеос.
3 из 48 Рейсы 4805 и 1736 были одними из многих в тот день, которые были вынуждены совершить посадку в Лос-Родеос вместо запланированной посадки в Лас-Пальмас.
4 из 48 Это был воскресный день и пассажирский трафик оказался слишком высоким. Самолеты, ожидающие открытия Лас-Пальмас, заняли все стоянки. Некоторые самолеты стояли даже на рулежных дорожках.
5 из 48 После почти 4-часового ожидания аэропорт Лас-Пальмас начал принимать рейсы. Экипаж "Пан Американ" был готов к немедленному вылету и запросил диспетчерское разрешение на взлет.
6 из 48 Однако он не смог выполнить необходимые маневры по выруливанию на взлетную полосу, поскольку был блокирован Боингом компании КЛМ и заправочным автомобилем.
7 из 48 Следуя инструкциям диспетчеров, Боинг КЛМ проследовал в конец основной взлетной полосы и развернулся на 180 градусов (этот маневр является трудным для Боинга-747 на узкой полосе), после чего остановился.
8 из 48 Капитан КЛМ перевел двигатели на малый газ, доложил о готовности к взлету и стал ожидать дальнеших инструкций от башни управления воздушным движением.
9 из 48 Во время руления погода ухудшилась. Туман ограничивал видимость 300 метрами.
10 из 48 Командир Боинга "Пан Американ" почти сразу же получил указания рулить вслед за Боингом КЛМ, им было приказано следовать по той же взлетной полосе и свернуть на рулежную дорожку C3, после чего двигаться на параллельную ВПП.
11 из 48 Однако, достигнув дорожки C3, экипаж "Пан Американ" отметил, что для того, чтобы свернуть на нее, им нужно выполнить практически невозможный маневр. И экипаж решил, что диспетчер приказал им свернуть на дорожку C4, которая находилась дальше по ВПП.
12 из 48 В это время видимость упала до 100 метров, и экипажу "Пан Американ" было сложно определить рулежную дорожку. Осевые огни, определяющие границы взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек, не работали.
13 из 48 Диспетчер башни управления воздушным движением говорил с сильным испанским акцентом. Не было согласованности в переговорах, пилоты "Пан Американ" и КЛМ встревали в разговор и перебивали друг друга.
14 из 48 В момент, когда экипаж КЛМ заканчивал подготовку к взлету, Боинг "Пан Американ" проехал мимо рулежной дорожки C3, на которую ему было указано повернуть.
15 из 48 Не дослушав команду до конца и сочтя, что диспетчер разрешил ему взлет, капитан КЛМ дал полную тягу на двигатели и начал разбег, а второй пилот сообщил об этом башне.
16 из 48 Диспетчер, однако, не понял, означает ответ КЛМ подтверждение того, что этот борт продолжает ожидать разрешения на взлет, или что они начинают взлет. Диспетчер приказал КЛМ оставаться на полосе.
17 из 48 Второй пилот "Пан Американ" в это время доложил, что они все еще следуют по ВПП (сообщение от 17:06:20.3). Два эти сообщения наложились друг на друга и остались не услышанными экипажем КЛМ.
18 из 48 По-видимому, экипаж "Пан Американ", как и диспетчер, считал, что КЛМ продолжает стоять в начале полосы, тогда как на самом деле КЛМ уже начал разгон навстречу фатальному столкновению.
19 из 48 Бортинженер КЛМ переспросил капитана, ушел ли "Пан Американ" с ВПП, тот ответил утвердительно. Через 14 секунд произошло столкновение.
20 из 48 17:06:34.7 KLM (бортинженер) Он уже покинул полосу, этот "Пан Американ"?
17:06:35.7 KLM (капитан) (Раздраженно) О да!
17:06:41 PanAm (капитан) (кричит) Он приближается! Смотри! Этот сукин сын приближается! Уходим! Уходим!
21 из 48 Командир "Пан Американ", обнаружил приближающиеся огни Боинга КЛМ за 700 метров до него.
22 из 48 Он немедленно дал полный газ и попытался уйти влево с взлетно-посадочной полосы.
23 из 48 По расчетам следственной комиссии, для завершения этого маневра ему не хватило всего 10 секунд.
24 из 48 Капитан КЛМ, разглядев пытающийся съехать с взлетной полосы Боинг, резко потянул штурвал на себя и попытался оторвать машину от земли. (На фото: реконструкция маневра)
25 из 48 В результате этого "Боинг" КЛМ ударился хвостом о землю и 20 метров волочил его по земле.
26 из 48 Тем не менее капитану КЛМ удалось взлететь, но высота была недостаточной, и КЛМ стойками шасси в буквальном смысле слова вскрыл фюзеляж Боинга "Пан Американ", образовав гигантскую дыру.
27 из 48 Весь салон первого класса, располагавшийся на втором этаже "Боинга" "Пан Американ", разрушился, хвостовая часть отломилась.
28 из 48 Нос "Пан Американ" воткнулся в край ВПП, оставшиеся в живых просто спрыгивали вниз на траву.
29 из 48 С его левого борта все еще работали двигатели, полыхало пламя и происходили взрывы.
30 из 48 При ударе основные стойки шасси борта КЛМ были срезаны, и воздушное судно упало обратно на ВПП примерно на расстоянии 150 метров.
31 из 48 Его пронесло еще 300 метров, после чего он завалился вправо, повернувшись по часовой стрелке на 90 градусов. На месте крушения немедленно вспыхнуло сильное пламя.
32 из 48 Все 234 пассажира и 14 членов экипажа, находившиеся в "Боинге" компании КЛМ, погибли.
33 из 48 326 человек и 9 членов экипажа "Боинга" "Пан Американ" погибли при ударе или сгорели заживо.
34 из 48 69 человек успели спастись из его пылающих обломков.
35 из 48 В том числе, капитан, второй пилот и бортинженер.
36 из 48 Более 70 специалистов из Испании, Нидерландов, США, включая представителей обеих авиакомпаний, занимались расследованием этого инцидента.
37 из 48 Факты показывали на ошибочную интерпретацию команд диспетчера, которые вызвали неправильные решения экипажа КЛМ.
38 из 48 После жарких дебатов комиссией были озвучены следующие факты: капитан "Боинга" авиакомпании КЛМ неправильно интерпретировал команду диспетчера и не прервал взлет в момент доклада "Пан Американ" о том, что их самолет все еще находится на взлетно-посадочной полосе.
39 из 48 Помехи в радиосообщениях, постоянные вклинивания пилотов в эфир друг друга стали одной из основных причин трагедии.
40 из 48 Экипаж "Боинга" "Пан Американ" ошибся в тумане и проехал указанную диспетчером рулежную дорожку С3.
41 из 48 Ван Зантен был пилотом первого класса. За шесть месяцев до трагических событий он занимался тренировкой новых пилотов на полетном симуляторе.
42 из 48 Выдвигались версии о недостаточно сильной подготовке Ван Зантена в английском языке.
43 из 48 Также указывалось, что над командиром КЛМ висела ответственность за превышение продолжительности рабочего дня.
44 из 48 Не исключено, что Ван Зантен торопился ввиду продолжающегося ухудшения погодных условий, которые могли воспрепятствовать вылету в Лас-Пальмас, что привело бы к дополнительным финансовым потерям авиакомпании.
45 из 48 Международная организация гражданской авиации выработала единый для всех международных аэропортов стандарт фраз.
46 из 48 В частности, сейчас от экипажей требуется вместо кратких ответов "ОК" или "Роджер" ("Вас понял") повторять ключевые пункты поступившего приказа.
47 из 48 Изменена процедура принятия решений экипажем, включающая взаимное согласие членов экипажа, отвечающих за пилотирование.
48 из 48 На острове Тенерифе был построен второй аэропорт, Рейна-София. Он располагается на юге острова и отличается куда более предсказуемыми погодными условиями, нежели аэропорт Лос-Родеос.