"Комсомолец": тайна гибели лучшей подводной лодки СССР

07.04.2017

7 апреля 1989 года в Норвежском море затонула советская атомная подводная лодка "Комсомолец". Это стало одной из самых крупных катастроф в истории отечественного подводного флота. Затонувшая подводная лодка была уникальной научной разработкой, единственной представительницей проекта "685" "Плавник", но что-то пошло не так и страшный пожар привел к катастрофе... Даже спустя 28 лет продолжаются споры о причинах и виновниках той страшной трагедии.

1 из 42 Тактико-техническое задание на проектирование опытной лодки с повышенной глубиной погружения было выдано конструкторам в 1966 году, но сам процесс проектирования закончился только в 1974 году.
2 из 42 Прочность корпуса лодки стал значительно прочнее за счет применения титана, но ее вес составил всего 39 % от обычного. Опыт, полученный при создании этой подводной лодки, предполагалось использовать для создания проекта глубоководных лодок, пригодных для серийной постройки.
3 из 42 30 мая 1983 года еще безымянная лодка была выведена из цеха, а 3 июня спущена на воду. В августе был торжественно поднят Военно-морской флаг и ПЛ приступила к ходовым испытаниям, а у же в декабре К-278 вступила в строй.
4 из 42 Лодка стала базой для экспериментов в области глубоких погружений, а также для учений флота и несения боевой службы, участвовала в противолодочном охранении от подводных лодок вероятного противника.
5 из 42 4 августа 1985 года лодка доказала свою уникальность: под командованием капитана 1-го ранга Юрия Зеленского установила абсолютный мировой рекорд глубины погружения - 1027 метров.
6 из 42 При этом при всплытии на глубине 800 метров она смогла успешно произвести тестовый выстрел из торпедных аппаратов. На такой глубине лодка была недостижима для других подводных лодок, а также практически не фиксировалась локаторами и радарами.
7 из 42 28 февраля 1989 года К-278 "Комсомолец" вышел на третью и, увы, последнюю автономную боевую службу. На борту находился сменный 604-й экипаж под командованием капитана 1-го ранга Е. А. Ванина. Основной экипаж "К-278" остался на берегу.
8 из 42 7 апреля 1989 года подлодка шла на глубине 380 метров со скоростью 8 узлов.
9 из 42 В 11:03 в седьмом отсеке возник очаг пожара. Позже предполагалось, что загорелось электрооборудование. Сразу же появились первые жертвы: погиб вахтенный матрос 7-го отсека Нодари Бухникашвили.
10 из 42 Зазвучал сигнал аварийной тревоги, лодка начала всплывать ходом на глубину 50 метров. Ликвидировать пожар почему-то не удалось, огонь распространялся, в результате чего в зону пожара попали силовые электрические системы, из-за чего на глубине 150 м подводная лодка остановилась.
11 из 42 Было принято решение продуть группу цистерн главного балласта, но в результате новой аварии произошел разрыв трубопровода и локальный пожар превратился в объемный.
12 из 42 По какой-то причине экипаж не загерметизировал пострадавший отсек. Через 13 минут К-278 всплыла на поверхность. Горели уже два отсека - 6-й и 7-й, произошло задымление 2-го, 3-го и 5-го отсеков, примерно в это же время происходит возгорание пульта в 3-м отсеке и вспышка горючих газов в 5-м.
13 из 42 Судно накренилось на левый борт… В 11:37 был первый раз передан сигнал об аварии, но на берегу он был принят и расшифрован лишь после восьмого раза, в 12:19. Не выяснив причину образования крена, его пытались выровнять наугад, что привело к подаче свежей порции воздуха под давлением в горящие отсеки.
14 из 42 Личный состав был включен в шланговые дыхательные аппараты, в систему которых попадают продукты горения. Подводники начали терять сознание в результате отравления.
15 из 42 С опозданием была подана команда переключиться в индивидуальные дыхательные аппараты, однако в экипаже уже появились жертвы.
16 из 42 11:54 Экипаж летчика майора Геннадия Петроградского подняли по тревоге, которая была объявлена всем спасательным силам авиации и флота. Было решено послать к лодке многомоторный самолет, ведь ЧП произошло за 980 километров от советской границы и другим летательным аппаратам просто не хватило бы топлива, чтобы туда добраться.
17 из 42 В 13:20 командование Северного флота передает координаты К-278 на плавбазу "Алексей Хлобыстов", которая выходит к месту аварии.
18 из 42 В 14:20 командир самолета установил связь с командиром подводной лодки, откуда доложили, что, хотя пожар продолжается, он контролируется экипажем, который не дает огню разрастись. Просьб никаких нет. В ответ Петроградский сообщил, что имеет задачу навести на лодку корабль и уже начал работать.
19 из 42 На лодке в это время продолжались попытки устранить крен и осуществить разведку аварийных отсеков, а тем временем вода начала прибывать внутрь прочного корпуса 7 отсека.
20 из 42 В 15:20 на лодке все еще продолжалась борьба с огнем. Ее командир постоянно держал связь через самолеты с берегом. Поступила лишь одна просьба - буксиру подойти к ним. Это могло означать лишь одно: подводный корабль потерял ход. Видимо, опасаясь последствий пожара, на нем заглушили реактор.
21 из 42 В 16:35 летчики, наблюдавшие за подлодкой вдруг заметили, что она начала оседать на корму. С этого момента события стали развиваться стремительно. На фото - капитан лодки.
22 из 42 В 16:40 личный состав начал отдавать спасательные плоты, однако удалось спустить на воду лишь один из них. Из воды показался задранный нос лодки, вода подступила к основанию боевой рубки.
23 из 42 Через десять минут командир подлодки передает радиограмму: "Готовлю к эвакуации 69 человек". Рядом с лодкой показались два развернутых аварийно-спасательных плота, на двадцать человек каждый. Из лодки непрерывным потоком начали эвакуироваться моряки.
24 из 42 В 17:08 К-278 стремительно затонула и опустилась на глубину 1658 метров. В воде оказалось около шестидесяти человек.
25 из 42 Войти в подводную лодку или выйти из нее можно было только через спасательную всплывающую камеру (ее всплытие изображено на рисунке).
26 из 42 Пятеро, включая командира К-278 Е. А. Ванина (на фото), успели забраться в туда, но после ее всплытия от разницы давлений сорвало люк. Одному из моряков о закраину люка снесло полчерепа. После этого через открытый люк смог самостоятельно выбраться лишь мичман Виктор Слюсаренко.
27 из 42 “Что было дальше, помню с трудом. Когда выбросило на поверхность, давление внутри камеры так скакнуло, что вырвало верхний люк. Ведь он был только на защелке...
28 из 42 ...Я увидел, как мелькнули ноги Черникова - потоком воздуха его вышвырнуло из камеры. Следом выбросило меня, но по пояс. Сорвало об обрез люка баллоны, воздушный мешок, шланги,” - вспоминал он.
29 из 42 Мичмана Слюсаренко спустя некоторое время подобрали спасатели. Он единственный человек в мире, спасшийся из подводной лодки, затонувшей на полуторакилометровой глубине.
30 из 42 Камера из-за притока через люк забортной воды перевернулась и затонула. Внутри прочного корпуса подводной лодки остался капитан 3-го ранга А. М. Испенков, до последних минут обеспечивавший работу дизель-генератора.
31 из 42 После того, как лодка ушла под воду, мы услышали какие-то хлопки, взрывы. Мы тогда думали, что это взрыв на подлодке, на которой остался командир. В этот момент мы запели песню «Варяг». Песню пели не потому, что хотелось петь, а чтобы поддержать друг друга, - рассказывает Игорь Калинин.
32 из 42 Лишь в 18:20 к месту аварии прибыло судно "Алексей Хлобыстов" и приступил к спасению людей. 70 минут в воде оказались роковыми для большинства членов экипажа.
33 из 42 К этому моменту погибли от переохлаждения и утонули 16 человек, на борт подняли 30 живых и 16 погибших моряков, на борту умерли еще трое из тридцати спасенных.
34 из 42 В результате катастрофы 42 человека погибло, 27 - выжили. 23 погибших остались в море: капитан 3-го ранга А. М. Испенков, а также вахтенные 6-го и 7-го отсеков: мичман Владимир Колотилин и старший матрос Н. О. Бухникашвили - на борту корабля, но большинство - утонули в ледяной воде, не дождавшись подхода спасателей.
35 из 42 12 мая 1989 года Президиум Верховного совета СССР издал указ о награждении всех членов экипажа "Комсомольца" орденом Красного знамени.
36 из 42 В район гибели "Комсомольца" в Норвежском море были отправлены глубоководные обитаемые аппараты "Мир" (на фото - реконструкция событий). За десять лет было проведено семь экспедиций.
37 из 42 Ими была произведена герметизация торпедных аппаратов, в которых находятся торпеды с ядерными боеголовками, дабы обеспечить радиационную безопасность.
38 из 42 Дата гибели "Комсомольца" провозглашена в нашей стране как "День памяти погибших подводников".
39 из 42 До сих пор никакой ясности в причинах пожара и в последовательности развития событий аварии нет. Много лет не затихают споры - кто прав, кто виноват.
40 из 42 В начале 90-х лодку пытались поднять: сумели оторвать ВСК от грунта и поднять на 200 метров, но лопнул трос - и отсек "Комсомольца" упал на еще большую глубину - 1750 метров.
41 из 42 В 1998 году следствие по делу о гибели подводной лодки "Комсомолец" было приостановлено в связи с "неустановлением лица, подлежащего привлечению в качестве обвиняемого".
42 из 42 "Установить истинные причины пожара и затопления до подъема подводной лодки и ее осмотра не представляется возможным," - гласит вердикт.