Катастрофа Airbus A310 под Иркутском: как это было

09.07.2016

9 июля 2006 года произошла катастрофа аэробуса под Иркутском. Авиалайнер Airbus А310-324 авиакомпании "Сибирь", совершавший рейс SBI778 по маршруту Москва - Иркутск, не сумел остановиться на взлетно-посадочной полосе аэропорта Иркутска, выкатился за ее пределы и врезался в гаражный комплекс. Из 203 человек, находившихся на борту (195 пассажиров и 8 членов экипажа), погибло 125. Что стало причиной ужасной катастрофы, и как это было - в нашем фоторепортаже.

1 из 33 Рейс SBI778 в тот день выполнял самолет Airbus А310-324, выпущенный 11 июня 1987 года во Франции. 1 мая 1995 года самолет был куплен российской авиакомпанией "Аэрофлот".
2 из 33 7 мая 2004 года авиалайнер передан авиакомпании "Сибирь". На день катастрофы лайнер совершил 12 550 полетов и налетал 59 865 часов.
3 из 33 Самолетом управлял командир 45-летний Сергей Шибанов, проработавший в авиакомпании "Сибирь" 1 год и 1 месяц. Налетал 10 611 часов, 1056 из них на Airbus. Второй пилот - 48-летний Владимир Черных налетал 9971 час, 158 из них на Airbus A310.
4 из 33 В салоне самолета работало 6 бортпроводников.
5 из 33 Всего на борту самолета находились 203 человека - 195 пассажиров и 8 членов экипажа.
6 из 33 9 июля 2006 года в 17:17 рейс SBI778 вылетел из московского аэропорта Домодедово и взял курс на Иркутск. Взлет, набор высоты и полет по маршруту прошли без отклонений.
7 из 33 В 22:40:18 второй пилот доложил: Сибирь 778, снижаюсь, шасси выпущены, к посадке готов, на что получил разрешение диспетчера на выполнение посадки.
8 из 33 В 22:43:40 самолет коснулся взлетной полосы № 30 аэропорта Иркутска.
9 из 33 Через несколько секунд после касания посадочной полосы один из двигателей перешел во взлетный режим. Экипаж постарался выровнять ассиметрию. (На фото переговоры с диспетчером)
10 из 33 Через 15 секунд после касания посадочной полосы экипаж применил тормоза шасси, а затем вновь включил реверс правого двигателя, но было уже поздно.
11 из 33 Неуправляемый самолет на скорости около 180 км/ч выкатился за пределы взлетной полосы.
12 из 33 Воздушное судно пробило бетонное ограждение аэропорта и разнесло ряд частных гаражей.
13 из 33 В результате столкновения фюзеляж самолета разрушился, в салоне начался страшный пожар.
14 из 33 В результате катастрофы погибли 125 человек (120 пассажиров и 5 членов экипажа).
15 из 33 Погибли командир самолета, второй пилот и 3 бортпроводника . Среди погибших оказалась дочь писателя Валентина Распутина Мария Распутина.
16 из 33 Слова уцелевшей пассажирки: “Сначала я, кажется, потеряла сознание и упала, потому что воздуха не хватало. Видимо, кто-то случайно ногой меня подтолкнул или споткнулся, но я передвинулась ближе к выходу. Дым был в основном наверху, а я оказалась головой внизу, вдохнула воздух, и только благодаря этому начала шевелиться и ползти к выходу”.
17 из 33 78 человек (75 пассажиров и 3 стюардессы) выжили, 63 из них получили ранения.
18 из 33 Двое из борпроводников, в том числе Андрей Дьяконов, находились в хвосте - за последним рядом эконом-класса, каждый у своего борта. Сначала произошел взрыв с правой стороны. Напарница Дьяконова, сидевшая справа, погибла сразу.
19 из 33 Салон загорелся, повалил дым, возникла паника.
20 из 33 Оставшиеся в живых пассажиры рассказали, что Дьяконов действовал строго по инструкции. Он с силой выбил заклинившую дверь самолета и начал выпускать пассажиров, оставаясь в горящем салоне самолета, в двух шагах от спасительного выхода.
21 из 33 Он буквально выталкивал людей из горящего салона. Потом горящий самолет начал разваливаться на части. Выпрыгнуть Андрей, видимо, просто не успел, до последнего выпуская людей.
22 из 33 Ценой своей жизни Андрей Дьяконов спас около 30 человек. Он был награжден Орденом Мужества посмертно
23 из 33 22-летняя стюардесса Виктория Зильберштейн после выкатывания самолета с ВПП, удара о гаражи и начала пожара сумела выбраться из-под завала кресел и багажа, добраться до аварийного люка над крылом и открыть его.
24 из 33 Благодаря действиям бортпроводницы через спасательный люк сумели выбраться 20 пассажиров, последней через этот выход покинула самолет Виктория.
25 из 33 Во время катастрофы Виктория Зильберштейн получила сотрясение мозга и после катастрофы находилась на лечении в больнице имени Склифосовского, откуда выписана и допущена к летной работе
26 из 33 В декабре 2006 года Уполномоченный по правам человека в РФ Владимир Лукин вручил Виктории Зильберштейн медаль "Спешите делать добро". Также Виктория Зильберштейн награждена медалью "За отвагу", знаком отличия Иркутской области, региональной наградой "За смелые и решительные действия при спасении людей в экстремальных условиях" и премией Федерации Еврейских Общин России "Человек Года" в номинации "Мужество".
27 из 33 На месте катастрофы МЧС России провело поисково-спасательную операцию, которая завершилась 14 июля 2006 года.
28 из 33 По факту катастрофы возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ ("Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта"). Расследование длилось 2 года и 5 месяцев.
29 из 33 За это время проверялись более 10 версий причины катастрофы. Было проведено 339 судебных экспертиз, 205 судебно-медицинских; медико-криминалистическая; химико-трасологическая; 3 комплексные летно-технические; 4 комиссионные психологические экспертизы в отношении погибших пилотов; 128 генетических экспертиз для идентификации личностей погибших.
30 из 33 Причиной катастрофы самолета А-310 F-OGYP авиакомпании "Сибирь" явились ошибочные и бесконтрольные действия экипажа на этапе пробега после посадки самолета в конфигурации с деактивированным реверсом тяги одного двигателя.
31 из 33 После приземления самолета КВС, при управлении реверсом правого двигателя, непроизвольно и бесконтрольно переместил рычаг управления тягой левого двигателя, реверс которого был деактивирован, из положения "малый газ" в положение значительной прямой тяги.
32 из 33 При отсутствии должного контроля и информирования со стороны второго пилота за параметрами работы двигателей и скоростью движения самолета, имея достаточный резерв времени на распознавание сложившейся ситуации, экипаж не принял необходимых мер по переводу левого двигателя на "малый газ" или выключению двигателя.
33 из 33 День 10 июля 2006 года в России был объявлен днем траура, в этот же день в Иркутске прошла панихида по погибшим.