Japan Airlines 123: как халатность привела к крупнейшей по количеству жертв катастрофе самолета

12.08.2016

12 августа 1985 года произошла катастрофа рейса Japan Airlines 123. Авиалайнер Boeing 747SR-46 летел из Токио в Осаку, но через 12 минут после взлета лишился вертикального хвостового стабилизатора. Экипаж продержал неуправляемый самолет в воздухе 32 минуты, но он потерял управление и врезался в гору Оцутака в 112 километрах от Токио. Погибло 520 человек (15 членов экипажа и 505 пассажиров), выжило только 4 человека. Это вторая по количеству жертв катастрофа за всю историю авиации и крупнейшая катастрофа одного самолета. Как пилоты до конца пытались спасти неуправляемый самолет, и почему к пассажирам, которые оставались в живых до 10 часов, не прибыли спасатели - в нашем фоторепортаже.

1 из 48 Boeing 747SR-46 был выпущен корпорацией "Boeing" по спецзаказу для эксплуатации на внутренних линиях Японии.
2 из 48 Первый полет совершил 28 января 1974 года, а 19 февраля того же года был передан авиакомпании Japan Airlines и на день катастрофы совершил 18835 циклов "взлет-посадка" и налетал 25030 часов.
3 из 48 Самолетом управлял очень опытный экипаж. Командир воздушного судна 49-летний Масами Такахама - очень опытный пилот, который проработал в авиакомпании Japan Airlines 19 лет. Налетал 12423 часа, 4842 из них на Boeing 747.
4 из 48 Второй пилот, 39-летний Ютака Сасаки, поработал в авиакомпании Japan Airlines 15 лет, налетал 3963 часа, 2665 из них на Boeing 747.
5 из 48 Бортинженер - 46-летний Хироси Фукуда - настоящий ветеран - проработал в авиакомпании Japan Airlines 28 лет. Налетал 9831 час, 3846 из них на Boeing 747.
6 из 48 В салоне самолета работало 12 опытных бортпроводников.
7 из 48 12 августа в Японии накануне праздника Обон был каникулярный период, когда многие японцы делают ежегодные поездки в родные города и на курорты.
8 из 48 В международном аэропорту Ханэда было большое оживление. Все хотели попасть домой как можно скорее, потому что праздник Обон принято встречать с семьей.
9 из 48 Все билеты были раскуплены, авиалайнеры были забиты до отказа даже на внутренних рейсах.
10 из 48 В итоге на рейс JAL 123 из Токио в Осаку сели 509 пассажиров. Всего на борту самолета находилось 524 человека - 509 пассажиров и 15 членов экипажа.
11 из 48 В 16:50 по местному времени Boeing 747SR-46 борт JA8119 вернулся в аэропорт Ханэда, выполнив очередной внутренний рейс ,гед он был дозаправлен. Экипаж в кабине остался тот же.
12 из 48 Командир экипажа сидел в кресле второго пилота, а в командирском кресле сидел второй пилот, которого скоро должны были назначить командиром экипажа (на фото - реконструкция событий). В 18:04 рейс JAL 123 начал выруливать на взлетную полосу №15L.
13 из 48 Несмотря на причиненные неудобства, пассажиры не проявляли ни малейшего недовольства и ждали, когда начнется 54-минутный рейс из Токио в Осаку. В 18:12 рейс JAL 123 вылетел из Токио.
14 из 48 18:24 бортпроводник сообщает, что несколько пассажиров нажали кнопку вызова. Через 20 секунд после этого самолет сотрясает взрыв: стреском отрывается вертикальный хвостовой стабилизатор, давление в салоне падает, самолет теряет управление.
15 из 48 В пилотской кабине сработала сигнализация о резком падении давления в салоне. Пилоты пытались выяснить причину взрыва в хвостовой части самолета, сопровождавшегося разгерметизацией. (На фото - реконструкция повреждения).
16 из 48 Поскольку самолет продолжал лететь нормально, экипаж не сразу понял, насколько все серьезно: командир предположил, что сорвало створки шасси.
17 из 48 Бортинженер сообщил о неисправности гидросистем. Командир принял решение лечь на обратный курс, второй пилот повернул штурвал вправо, но самолет не слушался руля.
18 из 48 Все четыре гидравлические системы вышли из строя, самолет стал неуправляемым. Через 6 минут после того, как Управление воздушным движением Токио начало вести самолет, на экране диспетчера появился аварийный код ответчика - 7700. (На фото - реконструкция событий)
19 из 48 Командир сообщает диспетчеру о проблеме, намерении вернуться в аэропорт Ханэда и снижении до 6600 метров. Диспетчер сообщает ему о том, что все просьбы будут выполнены и дает радарный вектор на Осиму.
20 из 48 В 18:28 срабатывает аварийная сигнализация "ОТКРЫТА ДВЕРЬ №5". 18:33. Двигатели еще подчиняются воле пилотов. Командир предпринимал все, чтобы повернуть рейс 123 на обратный курс, но лишенный киля самолет с возрастающей амплитудой продолжал раскачиваться по всем трем осям.
21 из 48 Самолет продолжал лететь и одновременно то набирать высоту, то резко снижаться, при этом раскачиваясь то вправо, то влево. Некоторым пассажирам от подобного стало плохо.
22 из 48 Пилоты пытались управлять самолетом при помощи двигателей, хотя это было трудно. Дифференцируя тягу левых и правых двигателей, экипажу удалось повернуть самолет на восток и рейс 123 лег на курс, благоприятный для посадки в аэропорту Ханэда.
23 из 48 Когда самолет поравнялся с горой Фудзияма, пилоты попытались повести его на снижение. Однако скорость резко выросла, и чтобы ее уменьшить, пилотам пришлось аварийно выпустить шасси.
24 из 48 В 18:41 на высоте 6600 метров самолет стал полностью неуправляемым и сделал круг радиусом 4 км.
25 из 48 Отчаянными усилиями командиру удалось вернуть рейс 123 на прежний курс. Экипаж использует всю мощность двигателей, чтобы набрать высоту, но самолет начинает произвольно кабрировать и стремительно падать.
26 из 48 Пролетев над полуостровом Идзу и заливом Суруга самолет на скорости 173 км/ч проследовал в северо-западном направлении. Экипаж до самого конца пытается спасти самолет и пассажиров на борту.
27 из 48 Пытаясь избежать столкновения с горой, командир увеличил тягу двигателей, но эффект оказался противоположным ожидаемому: самолет резко задрал нос вверх и едва не свалился в штопор.
28 из 48 И все-таки, используя максимальную тягу двигателей и выпуск закрылков от аварийной электросистемы, экипажу удалось выровнять самолет. Но успех оказался временным: неуправляемый авиалайнер вновь опустил нос и устремился прямо на ближайшую вершину. Скорость снижения увеличилась. КВС приказал выпустить закрылки и прибавить обороты турбинам.
29 из 48 Самолет снова выровнялся, но на этот раз катастрофа была неизбежна. Правое полукрыло рейса 123 задело верхушки деревьев и оторвалось.
30 из 48 Лайнер перевернулся и на большой скорости врезался в лесистый склон горы Оцутака на высоте 1457 метров в 112 километрах к северо-западу от Токио.
31 из 48 В результате удара лайнер полностью разрушился, его обломки разлетелись на расстояние до 5 километров. Тут же вспыхнул пожар.
32 из 48 Столб густого черного дыма, поднявшийся над горой, позволил довольно быстро установить точное место катастрофы. В катастрофе погибли все 15 членов экипажа и 505 пассажиров. Выжило только 4 человека.
33 из 48 Конкуренция между многочисленными японскими службами спасения послужила причиной неразберихи и задержек, в то время как жертвы катастрофы ждали помощи. Военно-воздушные силы США предложили свою помощь в поиске.
34 из 48 Американский самолет C-130 первым обнаружил место падения самолета спустя 20 минут после катастрофы и передал координаты японским спасателям. По ним вылетел японский вертолет Bell UH-1, однако его экипаж следов выживших не нашел.
35 из 48 Не имея возможности приземлиться из-за склона в 45°, а также из-за пожара, бушевавшего практически на всей площади расположения обломков, командир вертолета Судзу Амори принял решение вернуться на базу.
36 из 48 Только через 14 часов после крушения на место катастрофы все же прибыла команда спасения японских сил самообороны. Она обнаружила четырех выживших пассажиров, пострадавших от переохлаждения.
37 из 48 Выжившими оказались две женщины и две маленькие девочки: 26-летняя Юми Отиаи, стюардесса авиакомпании Japan Airlines (на фото), 34-летняя Хироко Есидзаки со своей 8-летней дочерью Микико и 12-летняя Кэйко Каваками (последняя была найдена сидящей на дереве).
38 из 48 Их немедленно доставили в токийский госпиталь. Все четверо выживших сидели в хвосте самолета.
39 из 48 В ходе дальнейших поисковых работ были извлечены бортовые самописцы, а также было обнаружено большое количество записок пассажиров, в которых они прощались с семьями и родственниками.
40 из 48 Позднее одна из четверых выживших - Кэйко Каваками - рассказала в госпитале, что сразу после падения самолета ее отец (пассажир рейса 123) еще разговаривал с ней, призывая не падать духом, а потом затих.
41 из 48 Кроме того, она слышала крики и стоны других раненых. Эксперты установили, что значительное число пассажиров рейса 123 погибли на земле от ран и холода, поскольку спасателей направили к месту катастрофы слишком поздно.
42 из 48 Врачи установили, что некоторые пассажиры оставались живы спустя 10 часов после катастрофы, но постепенно скончались.
43 из 48 Авиакомпания Japan Airlines приняла на себя часть ответственности за катастрофу, так как должным образом не проверила отремонтированный самолет.
44 из 48 При наборе высоты в роковом рейсе ослабленный гермошпангоут не выдержал давления и разрушился, что в итоге привело к отрыву стабилизатора и повреждению горизонтального оперения. Самолет стал практически неуправляем.
45 из 48 Президент авиакомпании Ясумото Такаги подал в отставку, а начальник технической службы авиакомпании в аэропорту Ханэда покончил жизнь самоубийством.
46 из 48 Экстренный осмотр всех японских Boeing 747 выявил десятки неполадок и неисправностей, исправление которых отныне регулировалось в обязательном порядке во избежание повторения трагедии.
47 из 48 Авиакомпания Japan Airlines в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 123 сменила номер рейса Токио - Осака с JAL 123 на JAL 127 и теперь по этому маршруту летают Boeing 767 и Boeing 777.
48 из 48 Подавляющая часть родственников погибших получила денежные компенсации от авиакомпании Japan Airlines, решив не доводить дело до судебных расследований.