Ад на Транссибе: самая страшная железнодорожная катастрофа в истории России и СССР

03.06.2016

3 июня в Челябинской области произошла крупнейшая в истории России железнодорожная авария. Хотя железная дорога еще с дней своего изобретения стала источником повышенной опасности, и довольно часто поезда сходят с рельс, сталкиваются и сбивают людей, аналог страшного происшествия под Уфой сложно найти в мировой истории. На перегоне, в глухом лесу, два поезда попали в самое настоящее адское пекло. Люди сгорали как спички... Погибло 575 человек, оказалось травмировано – 623. 138 санитарных машин, 37 вертолетов, 4 автобуса, а затем и просто грузовики и самосвалы эвакуировали пострадавших пассажиров… Как это было - в нашем фоторепортаже.

1 из 46 Железнодорожная катастрофа под Уфой - крупнейшая в истории России и СССР.
2 из 46 Страшный инцидент произошел в ночь с 3 на 4 июня 1989 года в 1:14 по местному времени в Иглинском районе Башкирской АССР в 11 км от города Аша, на перегоне Аша - Улу-Теляк.
3 из 46 В момент встречного прохождения двух пассажирских поездов № 211 "Новосибирск - Адлер" и № 212 "Адлер - Новосибирск" произошел мощный взрыв облака газа, образовавшегося в результате аварии на трубопроводе "Сибирь - Урал - Поволжье".
4 из 46 На трубе продуктопровода "Западная Сибирь - Урал - Поволжье" образовалась узкая щель длиной 1,7 м. Из-за протечки трубопровода и особых погодных условий газ накопился в низине, в километре от которой проходила Транссибирская магистраль, перегон Улу-Теляк - Аша .
5 из 46 В поездах № 211 "Новосибирск - Адлер" (20 вагонов) и № 212 "Адлер - Новосибирск" (18 вагонов) находилось 1284 пассажира (в том числе 383 ребенка) и 86 членов поездных и локомотивных бригад.
6 из 46 В двух вагонах поезда, шедшего в Адлер, были размещены отряды детей, ехавшие отдыхать на море.
7 из 46 Местом трагедии оказался глухой лес, и оказать помощь пострадавшим оказалось очень непросто.
8 из 46 Только через несколько часов к месту катастрофы стали прибывать спасатели - первыми к работе приступили солдаты батальона гражданской обороны, а затем к ним присоединились и бригады спасательных поездов.
9 из 46 Военные производили эвакуацию пострадавших, разгребали завалы, восстанавливали пути.
10 из 46 Все пострадавшие были вывезены в больницы Уфы, а останки погибших извлекались еще в течение дня 4 июня, и на автомобилях доставлялись в уфимские морги.
11 из 46 В эту ночь было трудно найти врачей. Это было воскресенье, и в больницах оставались лишь дежурные врачи и санитары.
12 из 46 На месте аварии было обнаружено 258 трупов, 806 пассажиров получили ожоги и травмы различной степени тяжести, из них 317 умерло в больницах. Всего погибло 575 человек, травмировано – 623.
13 из 46 138 санитарных машин, 37 вертолетов, 4 автобуса, а затем и просто грузовики и самосвалы эвакуировали пострадавших пассажиров. Их привозили "вповалку: живых, не очень живых, вообще неживых". Многие из тех, кого удалось доставить в больницу живыми, умирали уже после.
14 из 46 Всего в больницах умерли более трехсот человек, более шестисот остались инвалидами.
15 из 46 Опознать всех не удалось – некоторые обгорели так, что невозможно было определить, мужчина это или женщина. Почти треть погибших была захоронена неопознанными.
16 из 46 В составе поезда "Новосибирск – Адлер" было два вагона с детьми. В одном из них ехали в Молдавию на сбор черешни челябинские школьники. В вагоне было более 50 детей и три преподавателя. Когда произошел взрыв, все дети крепко спали, поэтому спастись почти никому не удалось. В живых осталось только девять человек. Ни один из учителей не выжил.
17 из 46 Очевидцы рассказывали жуткие вещи: когда произошел взрыв, люди сгорали как спички. От многих из них осталась лишь кучка пепла, некоторые пассажиры просто пропали без вести.
18 из 46 На протяжении еще многих дней и недель врачи боролись за жизни тяжелораненых людей, а родственники пытались опознать в обожженных фрагментах тел своих родных и близких…
19 из 46 Опасаясь эпидемии из-за не захороненных фрагментов тел, размазанных по земле и начавших разлагаться, выжженную низину в 200 гектаров поспешили сровнять с землей.
20 из 46 Официальная версия утверждает, что утечка газа из продуктопровода стала возможной из–за повреждений, нанесенных ему ковшом экскаватора при его строительстве в октябре 1985 года, за четыре года до катастрофы.
21 из 46 В результате охлаждения трубы в месте расширения газа появилась разраставшаяся в длину трещина. Жидкий конденсат пропитывал почву на глубине траншеи, не выходя наружу, и постепенно спускался вниз по откосу к железной дороге.
22 из 46 При встрече двух поездов, возможно, в результате торможения, возникла искра, которая послужила причиной детонации газа.
23 из 46 Также одной из причин катастрофы стало нарушение тех. норм эксплуатации продуктопроводов - на трубе отсутствовали датчики контроля утечек, не проводился осмотр обходчиками.
24 из 46 Также на данном участке трубопровода за несколько часов до аварии упало давление газа, однако проблема была разрешена просто - увеличением подачи газа, что, как теперь понятно, лишь усугубило ситуацию.
25 из 46 Мощность объемного взрыва могла доходить до 12 килотонн ТНТ, что сравнимо с мощностью ядерного взрыва в Хиросиме (16 килотонн).
26 из 46 Сила взрыва была такова, что ударной волной выбило стекла в городе Аша, расположенном более чем в 10 км от места происшествия.
27 из 46 Столб пламени был виден более чем за 100 км. Разрушено 350 м железнодорожных путей, 17 км воздушных линий связи.
28 из 46 Взрывом были повреждены 37 вагонов и 2 электровоза, из них 7 вагонов - до степени исключения из инвентаря, 26 - выгорели изнутри.
29 из 46 У части вагонов отсутствовала крыша и обшивка. В момент взрыва температура достигла 900– 1000 °C. Такой вывод был сделан после того, как на одной из пострадавших пассажирок обнаружили оплавленные золотые сережки и такую же зубную золотую коронку.
30 из 46 На месте трагедии путейцы обнаружили огромные суммы денег и ценные вещи. Все они были сданы государству, включая сберкнижку на 10 тысяч рублей.
31 из 46 Несколько вагонов были изогнуты, как бананы.
32 из 46 Возникший при взрыве пожар охватил территорию около 250 га.
33 из 46 Повреждения получил и злополучный трубопровод. Было принято решение не восстанавливать его, и вскоре он был ликвидирован.
34 из 46 Ущерб от аварии составил 12 миллионов 318 тысяч советских рублей.
35 из 46 Днем 4 июня на место взрыва прибыл Председатель Верховного Совета СССР М. С. Горбачев и члены правительственной комиссии.
36 из 46 Председателем комиссии по расследованию Уфимского взрыва был назначен заместитель Председателя Совета Министров СССР Г. Г. Ведерников.
37 из 46 В память о погибших в стране 5 июня был объявлен однодневный траур.
38 из 46 Шесть лет продолжалось судебное разбирательство, было предъявлено обвинение девяти должностным лицам, двое из них подлежали амнистии.
39 из 46 Среди остальных - начальник строительно-монтажного управления треста "Нефтепроводмонтаж", прорабы, другие конкретные исполнители. Максимальная мера наказания - пять лет лишения свободы.
40 из 46 Была создана Ассоциация пострадавших и родственников погибших под Ашой.
41 из 46 В 1992 году на месте трагедии был сооружен восьмиметровый мемориал.
42 из 46 Ежегодно у памятника жертвам катастрофы проходят траурные митинги.
43 из 46 Башкирское отделение Куйбышевской железной дороги построило новый остановочный пункт - платформу 1710 километр.
44 из 46 Все электрички, следующие из Уфы на Ашу и Симскую, делают здесь остановку.
45 из 46 У подножия монумента лежат несколько маршрутных досок с вагонов поезда Адлер - Новосибирск.
46 из 46 На мемориале на месте катастрофы выбиты 675 имен, а по неофициальным данным, погибли около 780 человек.