Шик, блеск, красота: какими были первые автомобили СССР

09.09.2016

9 сентября 1970 года был начат выпуск автомобилей "ВАЗ-2101" - "Жигули". Уже за последние годы существования Союза его наводнили автомобили, сделанные не на его просторах. Сейчас же авто отечественных производителей и вовсе вызывают зачастую улыбку и становятся предметом для шуток. Однако были времена, когда советские машины занимали первые места на европейских выставках и были предметом мечтаний.

1 из 43 В 1916 году царское правительство дало распоряжение построить автомобильный завод в Москве и наладить производство грузовиков для нужд Императорской армии. В качестве базовой модели автомобиля был выбран Фиат 15 Тер. Завод получил название Автомобильного Московского Общества (АМО). До революции удалось собрать около тысячи машин из готовых комплектов.
2 из 43 Автомобильная промышленность Советского Союза стартовала 7 ноября 1924 г. В этот день в столице появились первые автомобили, произведенные в СССР. Они прошли по Красной площади во время октябрьского парада - десять красных грузовиков АМО-Ф15, которые были изготовлены на заводе, чья марка сегодня всем известна, как ЗИЛ.
3 из 43 Ф-15 выпускался мощностью 35 л.с. и объемом 4,4 л. Годом позже в Ярославле были собраны первые отечественные 3-тонные грузовики, а в 1928 первые четырех- и пятитонники.
4 из 43 Первый серийный легковой автомобиль Советской России был выпущен в 1927 году. Его максимальная скорость составляла 70 км/ч, а мощность 20 л. с.
5 из 43 В НАМИ-1 не было приборов, а кузов имел по одной двери на каждый ряд сидений. Завод "Спартак" - бывшая экипажная фабрика, где развернули выпуск, не обладал оборудованием и опытом для полноценного автомобильного производства. В частности, поэтому надежность НАМИ-1 вызывала много нареканий.
6 из 43 В 1929 году советское правительство покупает у Ford Motor Company все оборудование и технологии для лицензионного выпуска Ford Model A под названием ГАЗ-А.
7 из 43 Легковой автомобиль Л-1. Завод "Красный путиловец" к 1932 году прекратил выпуск устаревших колесных тракторов "Фордзон-Путиловец" и решил организовать выпуск представительских легковых автомобилей.
8 из 43 Легковой автомобиль ГАЗ-М-1 (1936-1940) уже мог развить максимальную скорость в 100 км/ч. Выпускались модификации "такси", а также "пикапы" ГАЗ-415.
9 из 43 В общей сложности с конвейера сошло 62 888 машин ГАЗ-М1, а сохранилось до настоящего времени несколько сотен.
10 из 43 КИМ-10 - первый советский серийный малолитражный легковой автомобиль.
11 из 43 ЗИС-101. Эту модель отличали многие технические решения, ранее не встречавшиеся в советском автомобилестроении: сдвоенный карбюратор, термостат в системе охлаждения, демпфер крутильных колебаний на коленчатом валу двигателя, синхронизаторы в коробке передач, отопитель кузова и радиоприемник.
12 из 43 Легковой автомобиль ГАЗ-11-73 выпускался в 1940-1948 годах, развивал максимальную скорость в 120 км/ч и имел мощность 76 л.с.
13 из 43 В 50-е годы народу требовались самосвалы, тягачи, грузовики повышенной проходимости, легкие грузовики, фургоны, автобусы, и, конечно, малолитражные легковые автомобили.
14 из 43 Производство всего вышеперечисленного было поделено между новыми и реконструированными заводами, при этом пятая часть производства оказалась в союзных республиках.
15 из 43 С конвейера столичного завода сошел такой бестселлер, как Москвич-402.
16 из 43 А вот премиальный автомобиль ЗИС-110, который производился в период с 1945 по 1958 год, представлял собой практически не измененный внешне американский Packard 180 в кузове туринг-седан.
17 из 43 Хотя некоторые специалисты утверждают, что это была полностью советская разработка, а Сталин лично распорядился о том, чтобы экстерьер автомобиля напоминал американскую модель.
18 из 43 Не менее значимым для этой эпохи автомобилем являлась Победа - ГАЗ-М-20, которую выпускали более десятилетия – с 1946 по 1958 год на Горьковском автомобильном заводе.
19 из 43 Победа стала одним из первых в мире автомобилем с понтонным кузовом (без выступающих деталей, таких как фары, подножки и крылья) и производился крупносерийно. За все время с конвейера ГАЗ сошли почти 240 тысяч экземпляров.
20 из 43 Горьковский автомобильный завод представил свою первую представительскую модель – ГАЗ-12 (или ЗиМ-12), которая производилась серийно с 1950 по 1959 год. Благодаря расширенной за счет выступающий боковин задней части кузова пассажирский диван мог вместить три человека.
21 из 43 ГАЗ-12 стоил довольно дорого, но при этом его активно использовали в качестве такси и автомобиля скорой помощи.
22 из 43 Автомобиль представлял собой оригинальную разработку: в отличие от больших машин того времени, особенно американских, у него несущий кузов. Однако все переднее оформление у него заимствовано с "Кадиллака" 1948 года.
23 из 43 А первым для советского рынка автомобилем с автоматической коробкой передач стала Волга – ГАЗ 21И. Этот трехобъемный седан пришел на смену устаревшей Победе в конце 50-х, а именно в 1958 году.
24 из 43 "Волга" была "срисована" с "Фордов"-"Меркюри" 1952-1954 гг.
25 из 43 Там же, на Горьковском автомобильном заводе в 1953 году был дан старт производству легкового автомобиля повышенной проходимости, проще говоря, внедорожника ГАЗ-69.
26 из 43 Однако в 1956 году производство было перенесено в Ульяновск, на завод УАЗ. В народе этот внедорожник прозвали "Козлик" или "Бобик". Он выпускался на протяжении двух десятилетий.
27 из 43 Кстати, партия "Козликов" была отправлена на дрейфующие полярные станции, где они доказали, что могут работать и в действительно суровых климатических условиях. Помимо этого, внедорожники экспортировались в 56 стран мира.
28 из 43 В конце 50-х Советский Союз поглотила мода на ракетно-космическую тематику. Это отразилось в дизайне еще одного детища Горьковского завода – ГАЗ 13 Чайка.
29 из 43 Чайку разработали в 1957 году, и она сменила уходящую в прошлое М-12. Она оснащалась автоматической трансмиссией, а благодаря мощному 5,5-литровому мотору была способна разогнаться до 160 км/ч.
30 из 43 Чайка была дорогим и достаточно эксклюзивным автомобилем - ее изготавливали вручную, поэтому в год выходило всего 150 экземпляров, и все они были окрашены в черный цвет.
31 из 43 Для них прототипом снова послужил "Паккард", в чем легко убедиться, сравнив внешний вид этих автомобилей.
32 из 43 Москвич-401 1954 года даже не копия, а в чистом виде Опель Кадетт К38 образца 1938 года.
33 из 43 Командующий американской оккупационной зоной не взял денег, привезенных советской делегацией, и распорядился отдать русским все необходимое с завода Опель. 4 декабря 1946 года был собран первый Москвич.
34 из 43 Легковой автомобиль МОСКВИЧ-402 (1956-1958) развивал максимальную скорость в 105 км/ч и обладал мощностью в 35 л.с.
35 из 43 "ГАЗ 21Р ВОЛГА" (1965-1970).
36 из 43 "Волгу ГАЗ-24", вставшую на конвейер 15 июля 1970 года, создавали целых 6 лет. Придумать новую машину дело непростое, но советские автомобилестроители уже знали проверенный способ.
37 из 43 Привезли три заокеанских автомобиля ― "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61 годов и приступили к “обмену” опытом.
38 из 43 "24-я" модель стала настоящим открытием: размеры уменьшились, а колесная база увеличилась, ширина осталась та же, но салон стал просторнее, а багажник был по тем временам просто огромный.
39 из 43 22 ноября 1960 г. первая партия новеньких машин, получивших серийное название "ЗАЗ-965", а в народе известные как “Запорожец”, отправилась к счастливым покупателям.
40 из 43 Цена на "Запорожец" была установлена очень даже приемлемая – около 1200 рублей. Тогда это была примерно годовая средняя зарплата.
41 из 43 Тогда "ЗАЗ-965" был более популярен у интеллигенции, чем у рабочих или колхозников. Причиной этого во многом стал слишком миниатюрный багажник, который невозможно было нагрузить мешками овощей.
42 из 43 ЗАЗ-968, обладал уже привычным нам внешним видом и развивал максимальную скорость 120 км/ч.
43 из 43 9 сентября 1970 года был начат выпуск автомобилей "ВАЗ-2101" - "Жигули", ознаменовавший собой начало появления авто, уже знакомых нам.