Катастрофа шаттла "Челленджер": трагедия в прямом эфире, потрясшая Америку

28.01.2016

28 января 1986 года произошла катастрофа американского шаттла "Челленджер", когда космический челнок в самом начале миссии взорвался на 73-й секунде полета, что привело к гибели всех 7 членов экипажа. Старт транслировался в прямом эфире, поэтому свидетелями трагедии стали практически все жители Америки.

1 из 48 Миссия шаттла "Челленджер" в 1986 году должна была стать новым этапом в сфере космических полетов.
2 из 48 Именно в этом запуске США были уверены на 200%, и было принято решение транслировать запуск в прямом эфире на весь мир.
3 из 48 Экипаж челнока "Челленджер" состоял из семи человек.
4 из 48 Командир экипажа - 46-летний Фрэнсис Ричард "Дик" Скоби. Военный летчик США, подполковник ВВС США, астронавт NASA. Провел в космосе 6 дней 23 часа 40 минут. Для него это был второй полет на "Челленджере".
5 из 48 Второй пилот - 40-летний Майкл Дж. Смит. Летчик-испытатель, капитан ВМС США, астронавт NASA.
6 из 48 Научный специалист - 39-летний Эллисон С. Онидзука. Летчик-испытатель, подполковник ВВС США, астронавт NASA. Провел в космосе 3 дня 1 час 33 минуты. Для него это был второй полет в космос.
7 из 48 Научный специалист - 36-летняя Джудит А. Резник. Инженер и астронавт NASA. Провела в космосе 6 дней 00 часов 56 минут. Для нее это был второй полет в космос.
8 из 48 Научный специалист - 35-летний Роналд Э. МакНейр. Физик, астронавт NASA. Провел в космосе 7 дней 23 часа 15 минут. Для него это был второй полет на "Челленджере".
9 из 48 Специалист по полезной нагрузке - 41-летний Грегори Б. Джарвис. Инженер и астронавт NASA. Для него это был первый полет на «Челленджере».
10 из 48 Специалист по полезной нагрузке - 37-летняя Шэрон Криста Корриган МакОлифф. Женщина-астронавт NASA, учительница из Бостона.
11 из 48 Для нее это был первый полет в космос в качестве первого участника проекта "Учитель в космосе".
12 из 48 Программа "Учитель в космосе" являлась частью программы включения в экипажи шаттлов "гражданских астронавтов", предназначенной для подъема интереса общественности к космическим полетам. Это был большой, рассчитанный на несколько лет проект.
13 из 48 На этапе разработки "Спейс шаттлов" одним из самых опасных моментов использования данного типа ракет была ситуация прорыва горячих газов через прожог в оболочке ракеты.
14 из 48 Испытания 1977 года показали, что вода, использовавшаяся для симуляции работы ускорителя, выгибала наружу металлические стенки секции, из-за чего терялась герметичность.
15 из 48 Инженеры Космического центра Маршалла указывали на то, что предложенное фирмой-разработчиком соединение частей ускорителя недопустимо. Однако менеджер проекта Джордж Харди не придал этому особого значения и не передал отчеты инженеров подрядчику.
16 из 48 Даже после того, как данной проблеме был присвоен высший уровень критичности, никто из космического центра Маршалла не выступил с идеей прекратить эксплуатацию челноков до полного устранения проблемы.
17 из 48 Также при разработке корпуса ускорителя, желая сэкономить на времени и стоимости, инженеры заимствовали многие детали и узлы от другой твердотопливной ракеты "Титан III"
18 из 48 Первоначально миссия STS-51L должна была стартовать с Космического центра им. Джона Кеннеди 22 января. Но задержки в графике и плохая погода привели к тому, что запуск "Челленджера" откладывался до 28 января.
19 из 48 Утром 28 января температура опустилась до отметки −1°C, минимально допустимой для разрешения старта. Инженеры опасались, что подобные экстремальные условия могут отрицательно сказаться на запуске и рекомендовали его отложить. Но из-за постоянных задержек руководство NASA было категорически против.
20 из 48 В ходе этого осмотра лед уже начал таять, и ледовая команда дала добро на запуск челнока в 11:38.
21 из 48 После подготовки все было готово к старту. За 6,6 секунд до отрыва по расписанию заработали основные двигатели челнока, которые работали на жидком топливе и могли быть остановлены в любой момент.
22 из 48 Спустя 0,678 секунд после старта из основания правого ускорителя в районе крепления к внешнему топливному баку вырвался серый дым. Позднее было выяснено, что выбросы дыма были вызваны разгерметизацией соединения секций ускорителя от ударной нагрузки во время пуска двигателей.
23 из 48 Начиная с 37 секунды после старта и в течение 27 секунд челнок начал испытывать несколько боковых порывов ветра.
24 из 48 Спустя 58,788 секунд после старта камера наблюдения зафиксировала шлейф пламени, вырывающийся у основания правого ускорителя - горячие газы начали прожигать отверстие в стенке.
25 из 48 Еще через 2 секунды струя газов начала бить во внешний топливный бак.
26 из 48 Затем форма выброса пламени изменилась, что свидетельствовало о том, что из внешнего бака начал вырываться жидкий водород. На 66,764 секунде начало падать давление во внешнем топливном баке.
27 из 48 Катастрофические изменения в работе двигателей не были замечены ни экипажем, ни наземным контролем.
28 из 48 На 73 секунде оболочка бака с жидким водородом была нарушена, он сошел с креплений и с силой ударился о бак с жидким кислородом. Огромный огненный шар поглотил "Челленджер".
29 из 48 Разрушение началось на 73,162 секунде полета на высоте около 15 километров. "Челленджер" испытал перегрузку в 20 g (при предусмотренных при разработке 5 g) и был практически разорван на части.
30 из 48 Ускорители отделились от основания разрушенного бака и продолжали неконтролируемый полет вокруг челнока. На фото слева направо: левое крыло, двигатель, кабина экипажа.
31 из 48 Более прочная кабина экипажа челнока уцелела и продолжала движение по баллистической траектории, после чего начала свободное падение.
32 из 48 По крайней мере некоторые члены экипажа были живы в момент падения и некоторое время были в сознании и могли находиться в сознании вплоть до удара о воду.
33 из 48 Также было выявлено, что несколько тумблеров электросистемы на месте второго пилота Майкла Дж. Смита были перемещены. Смит пытался с помощью них восстановить подачу электроэнергии в кабину после ее отделения от останков челнока.
34 из 48 Кабина ударилась о поверхность Атлантического океана на скорости около 333 км/ч с перегрузкой свыше 200 g, не оставив 7 членам экипажа "Челленджера" никаких шансов на спасение.
35 из 48 За происходящим наблюдало огромное количество свидетелей близ космодрома, а также зрители прямой трансляции.
36 из 48 Поиск обломков и тел начался спустя неделю после крушения силами Министерства обороны США при поддержке Береговой охраны.
37 из 48 7 марта на океанском дне была обнаружена кабина шаттла вместе с телами астронавтов внутри.
38 из 48 Патологоанатомами было проведено вскрытие, однако из-за продолжительного воздействия морской воды точной причины смерти астронавтов узнать не удалось.
39 из 48 К 1 мая основные мероприятия по извлечению были завершены. Всего было поднято около 14 тонн обломков. Около 55% челнока, 5% кабины и 65% полезной нагрузки осталось на дне Атлантики.
40 из 48 Обломки "Челленджера" после анализа были захоронены в бывшей ракетной шахте на мысе Канаверал (стартовый комплекс 31).
41 из 48 Представители NASA не раскрывали деталей крушения, высший руководящий состав агентства не был доступен для репортеров.
42 из 48 Президент США Рональд Рейган организовал Президентскую комиссию (Комиссия Роджерса) по расследованию катастрофы космического челнока "Челленджер".
43 из 48 В итоговом отчете комиссия указала, что причиной катастрофы стали конструкторские просчеты. В отчете также жестко критиковались сформировавшиеся в NASA корпоративная этика и культура принятия решений, которые привели к запуску "Челленджера".
44 из 48 После катастрофы "Челленджера" все запуски челноков были приостановлены до оглашения результатов президентской комиссии.
45 из 48 Выполняя требования комиссии, NASA создало офис по безопасности, надежности и контролю качества, возглавляемый помощником администратора NASA, который отвечает непосредственно администратору агентства.
46 из 48 На замену "Челледжеру" был построен челнок "Индевор", а запуски военных спутников, которые планировались выводить на орбиту челноками, стали проводить с помощью одноразовых ракет-носителей.
47 из 48 После катастрофы челнока "Колумбия" в 2003 году комиссия по расследованию причин катастрофы пришла к выводу, что NASA так и не смогла извлечь уроков из катастрофы, проблемы, приведшие к гибели "Челленджера", не были исправлены и оказали влияние на разрушение челнока "Колумбия" 17 лет спустя.
48 из 48 Инцидент до сих пор остается в памяти у всех американцев, а 28 января - днем памяти погибшего экипажа.