"Коммерсант" рассказал об эмоциональном состоянии пилота разбившегося в Сочи Ту-154

Минобороны завершило расследование причин катастрофы Ту-154 в Сочи. Военное ведомство сделало вывод, что крушение произошло по вине командира воздушного судна. 

"Коммерсант" рассказывает о подробностях поведения КВС Романа Волкова перед падением Ту-154 Минобороны России в Черное море. По данным издания, которое ссылается на неуказанные источники, командир воздушного судна плохо ориентировался в пространстве.

Как утверждают собеседники газеты, перед отправкой из аэропорта Сочи Волков не сразу понял, с какой из двух взлетно-посадочных полос он должен взлетать. Затем, уже в воздухе, он начал "эмоционально, с применением ненормативной лексики, выяснять у экипажа, каким именно курсом они взлетели".

Однако никаких конкретных цитат с бортовых самописцев издание не приводит.

Самолет, по версии источников «Коммерсанта», начал набор высоты с нужным углом 15 градусов, но затем Волков отклонил штурвал от себя, замедлив подъем. На 53-й секунде полета командир распорядился убрать закрылки, хотя Ту-154 еще не поднялся до 500 метров.

В результате на отметке 231 метр самолет начал снижаться. Затем Волков, как пишет издание, совершил «самоубийственные» действия: он резко наклонил борт влево, задав ему крен 53 градуса. Это ускорило снижение, а уже на 73-й секунде самолет задел левым крылом воду и развалился.

Неназванные эксперты газеты назвали такое поведение «паническим шараханьем из стороны в сторону заблудившегося в лесу человека», они посчитали, что Волков ориентировался не на приборы, а на свои ложные ощущения.

Издание также указывает, что Минобороны подтвердило версию о потере пилотом ориентации, которую газета выдвигала «в качестве приоритетной еще 9 января».

Между тем в марте «Коммерсант» писал, что действия Волкова напоминали режим посадки на воду. Близкие к расследованию источники «Ъ» пояснили, что, потеряв сразу после взлета видимые ориентиры — хорошо освещенные зону аэродрома, береговую линию — и оказавшись в ночном мареве над Черным морем, летчик оказался во власти соматогравитационных иллюзий. Вместо того чтобы довериться показаниям приборов, как того требуют все летные инструкции, Волков стал ориентироваться на собственные физиологические ощущения.