Самые страшные железнодорожные аварии в СССР и России

07.08.2016

7 августа 1987 года произошло крушение двух поездов на станции Каменская, в результате которого погибло 106 человек. Тяжелый грузовой поезд из-за отказа тормозов по вине железнодорожников не сумел затормозить на крутом уклоне и, разогнавшись до значительной скорости, въехал на станцию Каменская. При следовании по станции состав расцепило на несколько частей. При этом отделившийся локомотив с одним вагоном проехал еще несколько сотен метров и столкнулся с хвостом пассажирского поезда, стоявшего в это время у платформы. Катастрофа стала одним из крупнейших железнодорожных крушений в истории СССР и России, но отнюдь не самым смертоносным… Увы, и до нее и после страна была поражена не менее шокирующими катастрофами на железной дороге. Представляем вашему вниманию Самые страшные железнодорожные аварии в СССР и России.

1 из 51 Авария императорского поезда. Пожалуй, первая крупная катастрофа на территории современной России произошла 29 октября 1888 года, когда Александр III с семьей возвращался из Крыма в столицу.
2 из 51 У станции Борки поезд неожиданно сошел с рельсов. Несколько вагонов ушли под откос и полностью разбились. 21 человек погиб, еще несколько десятков оказались ранены.
3 из 51 Император и его семья не пострадали.
4 из 51 Очевидцы утверждали, что Александр III, обладавший богатырской силой, держал на плечах крышу искореженного вагона, пока люди выбирались из-под обломков.
5 из 51 Причины крушения императорского поезда устанавливали долго и тщательно. Техническое состояние вагонов было прекрасным: они проработали 10 лет без аварий. В итоге был сделан вывод, что авария — результат недопустимого превышения скорости тяжелым императорским поездом.
6 из 51 Крушение на станции Дровнино. Инцидент произошел 6 августа 1952 года на Западной железной дороге в Можайском районе Московской области.
7 из 51 Шедший на большой скорости грузопассажирский поезд столкнулся с лошадью, что повлекло сход поезда с рельсов и разрушение части вагонов. Всего в крушении погибли 109 человек. Это крушение оставалось самым тяжелым в истории советского железнодорожного транспорта до катастрофы под Уфой в 1989 году. (На фото - мемориал)
8 из 51 Крушение у путевого поста Крыжовка. Трагедия произошла в понедельник 2 мая 1977 года, когда из-за неверного показания светофора:зеленый свет загорелся для пассажирского поезда, из-за чего тот врезался в стоящий у платформы пригородный.
9 из 51 В результате крушения оказались разбиты до степени исключения из инвентаря 2 вагона электропоезда и тепловоз.
10 из 51 Самые тяжелые потери были среди пассажиров пригородного электропоезда, из которых официально 19 погибло на месте, а еще трое позже скончались в больницах от больших потерь крови. Общее же число раненых составило 82 человека, из них у 18 были тяжелые травмы, у 30 — средней тяжести, и у 34 — легкие.
11 из 51 Существует версия, что жертв на самом деле было больше, но советское руководство намерено занизило их число, чтобы избежать огласки и вмешательства международной организации Красный Крест.
12 из 51 Крушение на станции Користовка. 6 ноября 1986 года в 3 часа 02 минуты по Московскому времени на станции Кировоградской области Одесской железной дороги произошло крушение пассажирских поездов № 635 Кривой Рог — Киев и № 38 Киев — Донецк с тяжелыми последствиями.
13 из 51 Машинист Галущенко (поезд № 635) передал управление локомотивом помощнику машиниста Шишко и во время прибытия поезда на станцию Користовка уснул на посту, оставив его без надлежащего контроля.
14 из 51 Помощник машиниста после проследования входного светофора с двумя желтыми огнями при движении по участку, не оборудованному путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, снизил скорость движения до 30,7 км/час, после чего потерял бдительность.
15 из 51 Локомотивная бригада далее не реагировала на сигналы и вызов дежурного по станции по радиосвязи и не приняла мер к остановке поезда перед маршрутным светофором с запрещающим сигналом, допустила его проезд, взрез стрелки и столкновение с поездом № 38, следовавшем по второму пути станции без остановки.
16 из 51 В результате крушения до степени исключения из инвентаря были повреждены локомотивы обоих поездов — электровозы ЧС4 № 005 и 071, разбиты несколько пассажирских вагонов. Погибло 44 человека. Ранено 100 человек, из них 27 тяжело.
17 из 51 Крушение на станции Каменская. Трагедия произошла ночью 7 августа 1987 года на Лиховском отделении Юго-Восточной железной дороги в городе Каменск-Шахтинский. Тяжелый грузовой поезд из-за отказа тормозов по вине железнодорожников не сумел затормозить на крутом уклоне и, разогнавшись до значительной скорости, въехал на станцию.
18 из 51 В 01:31 на поезд промчался по станции, а затем проследовал до стрелочного перевода № 17, где при следовании на ответвление произошел разрыв автосцепки между первым и вторым вагонами, после чего второй вагон сошел с рельсов, а налетевшие на него остальные вагоны образовали завал.
19 из 51 Однако электровоз, с одним вагоном — зерновозом массой 288 т остался на рельсах и проследовал на 5-й путь, где проехал 464 метра и на скорости свыше 100 км/ч столкнулся с хвостом пассажирского поезда, разрушая вагоны со спящими людьми.
20 из 51 В результате катастрофы грузовой поезд и несколько пассажирских вагонов были повреждены до степени исключения из инвентаря, погибли 106 и были ранены 114 человек, полный перерыв движения на участке составил 88 часов 15 минут.
21 из 51 Арзамасская катастрофа. В субботу 4 июня 1988 года в 9 часов 32 минуты мощный оглушительный взрыв был слышен в Аразмасе и пригороде. Высоко в небо поднялся огромный столб дыма, образуя зловещую грибовидную форму.
22 из 51 Это случилось на северо-западной окраине города Арзамаса, когда на подходе к станции Арзамас-1 взорвались три вагона грузового поезда № 3115, следовавшего в Арзамас-16 из Дзержинска с завода имени Свердлова.
23 из 51 В вагонах находилось около 118 тонн промышленных взрывчатых веществ, предназначенных для горных предприятий юга страны. В результате страшнейшего взрыва было сметено 1530 жилых домов, повреждены инженерные коммуникации, объекты транспорта и коммунального хозяйства.
24 из 51 Образовалась огромная воронка диаметром 52 метра и глубиной 26 метров (высота девятиэтажного дома), куда скатились искореженные вагоны со спецгрузом. Именно этот груз стал причиной катастрофы.
25 из 51 Взрывная волна подняла в воздух все в районе полукилометра от эпицентра. В считанные секунды с лица земли был стерт целый микрорайон Железнодорожников.
26 из 51 По официальным данным местной администрации, погиб 91 человек, из них 14 детей. Но эти цифры относятся только к жителям Арзамаса, а у закрытого переезда в момент взрыва стояли автомобили и автобусы из Дивеево и других городов. От них практически ничего не осталось. Погибших здесь людей хоронили на родине, а потому в траурный арзамасский список они не попали.
27 из 51 Крушение поезда "Аврора". 16 августа 1988 года на перегоне Березайка — Поплавенец Бологовского отделения Октябрьской железной дороги произошло крушение скоростного пассажирского поезда № 159 "Аврора".
28 из 51 В 18:25 экспресс на скорости 155 км/ч вошел на неисправный отрезок пути, а просадка линии привела к тому, что электровоз и первый вагон саморасцепились.
29 из 51 Локомотив продолжил движение, а состав, из-за обрыва тормозной магистрали, начал экстренное торможение, которое привело к тому, что и без того ослабленный путь не выдержал, произошел "выброс" под поездом, что вызвало раскачивание вагонов.
30 из 51 Спустя несколько мгновений все 15 вагонов 159-го рейса сошли с рельсовых линий и опрокинулись (по другой версии, расцеп был вызван резким торможением, выполненным машинистом при виде проседающего пути).
31 из 51 В результате крушения 31 человек погиб, более 100 получили телесные повреждения различной степени тяжести, повреждено 2,5 километра контактной сети, 0,5 километра железнодорожного пути, 12 вагонов повреждены до степени исключения из инвентаря, допущен полный перерыв в движении поездов на участке на более чем 15 часов.
32 из 51 Катастрофа под Уфой. 4 июня (3 июня по московскому времени) 1989 года около Уфы произошла крупнейшая в истории России и СССР железнодорожная катастрофа: в момент встречи двух пассажирских поездов прогремел мощный объемный взрыв газа и вспыхнул гигантский пожар.
33 из 51 В поездах № 211 "Новосибирск — Адлер" и № 212 "Адлер — Новосибирск" (18 вагонов, локомотив ЧС2-689) находилось 1284 пассажира и 86 членов поездных и локомотивных бригад.
34 из 51 Ударной волной с путей было сброшено 11 вагонов, из них 7 полностью сгорели. Оставшиеся 27 вагонов обгорели снаружи и выгорели внутри.
35 из 51 По официальным данным 575 человек погибло (по другим данным — 645); 623 стали инвалидами, получив тяжелые ожоги и телесные повреждения. Детей среди погибших оказалось 181.
36 из 51 Мощность взрыва была оценена в 250—300 тонн тринитротолуола. По другим оценкам, мощность объемного взрыва могла доходить до 12 килотонн ТНТ, что сравнимо с мощностью ядерного взрыва в Хиросиме (16 килотонн).
37 из 51 Сила взрыва была такова, что ударной волной выбило стекла в городе Аша, расположенном более чем в 10 км от места происшествия. Столб пламени был виден более чем за 100 км. Разрушено 350 м железнодорожных путей, 17 км воздушных линий связи. Возникший при взрыве пожар охватил территорию около 250 га.
38 из 51 Крушение на станции Подсосенка. 3 марта 1992 года в 5 часов 15 минут на разъезде Подсосенка однопутного участка Великие Луки – Ржев Ржевского отделения Октябрьской железной дороги произошло крушение с тяжелыми последствиями скорого поезда № 4 сообщением Рига – Москва и грузового поезда № 3455 встречного направления под управлением машиниста депо Ржев.
39 из 51 Установлено, что скорый пассажирский поезд № 4 следовал ранее расписания на 3 минуты и принимался на главный путь разъезда по открытому на один желтый огонь входному светофору с остановкой для скрещения с прибывающим грузовым поездом.
40 из 51 Следуя к станции, машинист пассажирского поезда на вызовы по радиосвязи не отвечал.
41 из 51 Комиссией отмечено позднее применение автотормозов поезда перед выходным сигналом Ч1 с красным огнем, что привело к его проезду и столкновению с локомотивом встречного грузового поезда № 3455 на стрелке № 1.
42 из 51 Локомотивная бригада пассажирского поезда находилась на работе 4 часа, имела достаточный домашний отдых и оснований для отвлечения от наблюдения за сигналами не имела. При столкновении на тепловозах возник пожар, который распространился на пассажирские вагоны.
43 из 51 В результате столкновения поездов погибли обе локомотивные бригады, проводник второго вагона пассажирского поезда и 36 пассажиров, 22 человека травмированы, разбито 4 секции тепловозов, 8 вагонов грузового поезда и 4 вагона пассажирского поезда, разрушен один стрелочный перевод и 23 метров пути. Допущен перерыв движения поездов на участке 15 часов 30 минут.
44 из 51 Невский экспресс. Крушение фирменного поезда произошло 27 ноября 2009 года в 21 час 30 минут по московскому времени на 285 км (перегон Угловка — Алешинка, на границе Тверской и Новгородской областей) линии Санкт-Петербург — Москва, недалеко от деревни Лыкошино.
45 из 51 По версии следствия, подрыв взрывного устройства произошел под электровозом ЧС200-010. В результате был вырван кусок рельса длиной более 50 см. Вследствие высокой скорости состав миновал место разрыва, оставаясь на рельсах.
46 из 51 Сход двух последних вагонов с рельсов произошел через 260 метров в результате разрушения рельсового пути в месте схода. Хвостовой вагон находился в вертикальном положении правее железнодорожного пути на 10—15 метров.
47 из 51 Второй от хвоста вагон остановился от места схода еще через 130 метров, находясь на боку на рельсошпальной решетке. Внешне этот вагон пострадал больше всех.
48 из 51 Третий от хвоста вагон сошел с рельсов одной тележкой, но остался стоять на пути, от состава вагон не отцепился. Хвост состава остановился на расстоянии 750 метров от предпоследнего вагона.
49 из 51 На месте происшествия обнаружена воронка диаметром около метра. По мнению следователей сработало самодельное взрывное устройство, мощностью 7 кг тротилового эквивалента
50 из 51 Согласно официальной версии, крушение явилось результатом теракта. Лидер "Кавказского эмирата" Доку Умаров взял на себя ответственность за подрыв "Невского экспресса".
51 из 51 Крушение привело к гибели 28 и ранениям не менее 132 человек. Среди погибших — государственные чиновники высшего ранга, известные бизнесмены и две беременные женщины.